Best-contractor.ru

Развлекательный проект

Метки: Airbus a330 300 схема салона, airbus a330 klm, airbus a330 чертеж.

Airbus A330
Airbus A330-200 авиакомпании Аэрофлот
Тип Широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик Airbus
Первый полёт 2 ноября 1992
Начало эксплуатации Январь 1994
Статус производится, эксплуатируется
Основные эксплуатанты Northwest Airlines
Qatar Airways
Emirates
Cathay Pacific
Единиц произведено 830 на декабрь 2011 [1]
Стоимость единицы A330-200: от $176.3 до $185.5 млн.[2]
A330-300: от $195.9 до $205.7 млн.
A330-200F: от $180.6 до $187.7 млн.
Базовая модель Airbus A340
 Изображения на Викискладе

Airbus A330 — широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300.

По состоянию на 30 июня 2006 года было заказано 574 Airbus A330, а 420 машин были переданы. Распределение по вариантам модели следующее: 322 (227 поставлено) для A330-200 и 252 (191 поставлено) для A330-300 [3]. Модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (два для A330, четыре для A340). Все варианты A330 комплектуются двигателями Pratt & Whitney, Rolls-Royce или General Electric. Новейшей моделью является A330-300X, которая во многих деталях (например дальности полёта) является улучшенной версией A330-300.

Содержание

Аэродинамическая схема

История

Airbus A330-300 авиакомпании Air Canada

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «широкофюзеляжный»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.
Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковыми крыльями, фюзеляжами, управлением; модели отличались только количеством. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.

Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. В августе 1993 года прошли испытания ETOPS, во время которых A330 на протяжении 6 часов летел над северной Атлантикой с одним работающим двигателем. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.

Airbus A330-200 авиакомпании bmi

Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

Airbus предполагал разработать на базе A330 самолёт A350 путём замены крыльев, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся жёсткой критике со стороны основных заказчиков, и 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB.

Взаимозаменяемость

В различных частях самолёта Airbus A330 находит применение так называемый принцип взаимозаменяемости. Это означает, что системы различных типов самолётов одинаковы, что, таким образом, позволяет экономить средства.[источник не указан 70 дней]

  • A330 близкий родственник Airbus A340. Несущие поверхности у четырёхмоторного A340, который разрабатывался для дальних и сверхдальних полётов, в области внешних двигателей не усилены. Остальные характеристики, за исключением незначительных деталей, у обеих моделей идентичны.[источник не указан 70 дней]
  • Электроника управления A330 одинаковая с A340 и A320.[источник не указан 70 дней]
  • Кабина управления одинаковая для A320 и A330. Кабина управления A380 и A350 сделана на основе серии A330. Благодаря этому обучение пилотов для этих моделей происходит по схожим программам.[источник не указан 70 дней]

Варианты

Гражданские

A330-100

Первая модель, Airbus A330-100, оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A310 и Airbus A300. Эта версия должна была иметь более укороченный корпус, чтобы получить равную пассажировместимость. Было запланировано, что фюзеляж A330 будет скомбинирован с крыльями от A300-600; позже были использованы крылья от A330, чтобы получить взаимозаменяемость деталей с линейкой A330. Предполагалось, что эта модель станет конкурентом для Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER [4].

A330-200

Airbus A330-200 авиакомпании LTU

Модель A330-200 была разработана, чтобы заменить Airbus A300-600R и создать реальную конкуренцию для Boeing 767-300ER. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, первый заказ из 13 самолётов сделала лизинговая компания ILFC в феврале 1996-го. Первый полёт состоялся 13 августа 1997 года, а допуск к эксплуатации — в апреле 1998-го.

A330-200 базируется на 300-серии самолётов Airbus, с практически такими же крыльями и частями корпуса, который, впрочем, был укорочен на 10 отсеков (примерно 6 метров). A330-200 может поднять на борт 253 пассажиров в трёх классах. Из важных отличий от А300 следует отметить увеличенное хвостовое оперение и дополнительный топливный бак, который позволил увеличить дальность полёта до 13 400 км.

A330-200 эксплуатируется такими авиакомпаниями как Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal, Yemenia, Аэрофлот, Vietnam Airlines и другими.

В связи с тем, что этот тип самолёта продавался так хорошо, что практически вытеснил с рынка Boeing 767, Boeing начал разработку нового самолета, который должен составить достойную конкуренцию A330-200. Изначально разработка называлась 7E7, а через некоторое время стала известна как Boeing 787. Первый полёт этой модели был запланирован на 2007 год, однако Boeing 787 поднялся в воздух только 15 декабря 2009 года.

A330-200F

Снижение спроса на A300-600F и A310F заставило Airbus предложить в 2000—2001 году грузовую версию A330-200. Однако её продажи в этот период начаты не были.[5] A330-200F вновь появился лишь на авиасалоне в Фарнборо в 2006 году, а окончательное решение о запуске в производство было принято в январе 2007 г. Первый A330-200F был изготовлен в Тулузе 20 октября 2009 г. Первый полёт состоялся 5 ноября 2009 г.

A330-200F является среднеразмерным дальнемагистральным грузовым самолётом, способным перевозить груз массой 65 тонн на расстояние 4000 морских миль (7400 км) или 70 тонн груза на расстояние до 3200 морских миль (5950км). В самолёте применена новая универсальная система погрузки на верхнюю палубу, позволяющая размещать как палеты, так и контейнеры. Возможны несколько вариантов компоновки груза на верхней палубе, рассчитанных на различные рынки и грузопотоки.

Для компенсации наземного положения A330 с уклоном на нос передная стойка шасси была переработана. Используется стандартная стойка A330-200, однако верхняя точка её крепления смещена вниз, что потребовало установки в нижней передней части фюзеляжа блистера, прикрывающего стойку в убранном положении. Такое решение позволило получить ровную поверхность верхней палубы.[6] Силовая установка состоит из двух двигателей Pratt & Whitney PW4000 либо Rolls-Royce Trent 700. General Electric не планирует предлагать двигатели для модификации A330-200F.[7]

Помимо новых самолётов, Airbus предложил программу конвертации пассажирских A330-200 в грузовые.[8]

По состоянию на 31 мая 2010 г., Airbus получил 64 твёрдых заказа от девяти заказчиков: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) и Turkish Airlines (2). Кроме того, ACT Airlines подписала договор о намерениях на поставку двух самолётов.[9] Первый выпущенный грузовой A330 был поставлен компании Etihad Crystal Cargo в августе 2010 г.[10]

Основными конкурентами нового самолёта являются 767-300F и 777F, L-1011 Tristar (конверсионная модификация), а также DC-10F и MD-11F.

A330-200HGW

В 2008 году Airbus предложил версию A330-200 с увеличенной максимальной взлётной массой, позволяющую модели более эффективно конкурировать с Boeing 787 Dreamliner.[11] Модификация A330-200HGW получила увеличенную на 5 тонн МВМ, которой авиакомпании могли распорядиться либо для увеличения дальности на 560 км, либо для увеличения полезной нагрузки на 3,4 т.[12] Головным заказчиком модификации стала авиакомпания Korean Air, заказавшая 27 февраля 2009 года шесть A330-200HGW. Поставки самолётов начались в 2010 году.[13]

A330-300

Airbus A330-300 авиакомпании Dragonair

A330-300 разрабатывался как альтернатива и замена A300. Его фюзеляж базируется на A300, но был заметно удлинён. Вариант 300 позволяет перевозить 295 пассажиров в трёх классах, 335 при двух классах и до 440, если самолёт имеет только один класс, на расстояние до 10 800 км. Кроме этого, машина может взять на борт много груза — объём грузового отсека A330 сравним с Boeing 747. Некоторые авиакомпании используют эти свойства для транспортировки грузов в ночное время.

В самолёте используется 2 двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Все двигатели сертифицированы по ETOPS-180. Первая поставка состоялась в 1993 году.

Также Airbus предлагает улучшенный (в том числе с точки зрения дальности полёта) вариант A330-300 под обозначением A330-300X. Прямым конкурентом A330-300 является Boeing 777—200(ER) и Boeing 787-9.

A330 P2F

В 2012 году Airbus объявил о запуске совместно с сингапурской компанией ST Aerospace программы конверсии пассажирских лайнеров в грузовые. Модификации будут иметь дополнительный индекс P2F - passenger-to-freighter, "пассажирский в грузовой". Первым станет A330-300, а через год планируется запуск версии -200. Работы по конверсии лайнеров будут проводиться в Дрездене.[14] Авиакомпания Qatar Airways уже проявила интерес к проекту.[15] Начало программы запланировано на 2016 год.

A330-300P2F будет иметь грузоподъёмность 60 и дальность 4000 км, либо 61 тонну и 6600 соответственно для вариантов с увеличенной МВМ. Модификация A330-200P2F сможет перевозить до 59 тонн груза на расстояние до 7400 км.[16] Airbus рассчитывает получить до 900 заказов на конвертированные самолёты в течение ближайших 20 лет.[17]

Военные

A330-200 MRTT/FSTA и KC-30

Airbus A330MRTT Британский Королевских ВВС.jpg

Airbus подготовил две военные модификации A330 - MRTT (Multi Role Tanker Transporter - «многоцелевой транспортный самолёт-заправщик») и FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft - «самолёт-заправщик будушего). Для участия в конкурсе ВВС США эта модель была обозначена как KC-30).

Поскольку Airbus A330 имеет такие же крылья, что и Airbus A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления крайних двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе, позволяющие производить заправку до 2-х самолётов одновременно. Во время дозаправки отдаётся топливо из штатных или дополнительных, установленных в багажном отделении баков, поэтому самолёт сохранил возможность перевозить пассажиров и грузы.

Эти свойства позволили Airbus победить своего конкурента Boeing на конкурсе английских Военно-воздушных сил. После этого австралийские ВВС заказали 5, а английские — 16 таких машин. Фирма EADS борется за большой заказ для ВВС США. Речь идёт о заказе до 100 таких заправщиков; EADS предлагает вариант A330-200 с кодовым обозначанием KC-30.

Без дополнительных баков A330-200 MRTT берет на борт 111 тонн керосина, что, к примеру, в два раза больше, чем использующийся в английских ВВС Vickers VC10.

Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport — Многоцелевой транспортный самолёт-заправщик) разрабатывается совместно с компанией Northrop для ВВС США для замены самолёта-заправщика KC-135. После принятия на вооружение модель должна получить наименование EADS/Northrop Grumman KC-45. Заправочные автоматы установлены в крыльях на существующих местах для крепления второй пары двигателей на модели A340. Предполагается, что самолёт будет использоваться как транспортный или заправочный, в зависимости от боевой задачи. Совокупная стоимость контракта оценивается в $40 млрд. Всего ВВС США намерены закупить 179 танкеров KC-45.[18]

В настоящее время тендер приостановлен в связи со скандалом, связанным с получением ответственным лицом в Комиссии по военным ассигнованиям взятки от компании Боинг, которая участвует в тендере со своей моделью 777.

В России

В России самолеты А-330-200 и А-330-300 эксплуатируются авиакомпаниями Аэрофлот на рейсах из Москвы на Дальний Восток, Японию, Таиланд, Турцию, США, Китай, Египет, Кубу, а также самолёты А330-300 эксплуатируются в Российской чартерной авиакомпании Ай флай.

Аварии и происшествия

Всего было потеряно 6 самолётов типа А330.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
30.06.94 F-WWKH Тулуза 7/7 Симуляция отказа двигателей. Ошибка пилотов.
15.03.00 9M-MKB Куала-Лумпур 0/266 Химическая коррозия фюзеляжа при нелегальной перевозке опасного груза. Лайнер списан.
24.07.01 4R-ALE Коломбо 0/0 Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт
24.07.01 4R-ALF Коломбо 0/0 Уничтожен вместе с предыдущим бортом
01.06.09 F-GZCP Атлантический океан 228/228 По предварительной версии ошибочные действия экипажа при неверных показаниях обледеневших датчиков скорости, сваливание.
12.05.10 5A-ONG Триполи 103/104 Разбился при заходе на посадку в густом тумане

24 августа 2001 года A330-200 авиакомпании Air Transat из-за утечки топлива совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов. Эта аварийная ситуация возникла в результате износа одного из топливопроводов, приведшего к утечке топлива, и неверных действий экипажа во время полета. Кроме того, возникновению опасной ситуации способствовала специфическая система определения расхода топлива на A330 — расход топлива определялся по расходу масла. Пилоты приняли сообщение об утечке за компьютерный сбой, не смогли правильно оценить возникшую ситуацию и начали перекачку топлива в неисправный топливный бак, что привело к полной потере топлива и остановке обоих двигателей. Наземные службы, к которым пилоты обратились за консультацией, также не смогли разобраться в неисправности. Безмоторный полёт длился восемнадцать минут, в течение которых было пройдено 120 км, до аварийной посадки на авиабазе Лажеш (Азорские острова, Португалия). В результате происшествия пассажиры и лайнер не пострадали. См. Air Transat Flight 236 (англ.).

7 октября 2008 года А330 авиакомпании Qantas, бортовой номер VH-QPA, выполнял регулярный пассажирский рейс 72 (англ.), Сингапур – Перт. На борту находилось 12 членов экипажа и 303 пассажира. В полёте на эшелоне 37,000 футов одна из трёх инерциальных систем (air data inertial reference units – ADIRU) начала выдавать неправильные значения параметров полёта другим самолётным системам. Через 2 минуты в ответ на ошибочный сигнал по углу атаки компьютер системы управления (flight control primary computers – FCPC) выдал команду на пикирование. Пилот сразу же потянул ручку на себя, чтобы исправить положение. Вертикальная перегрузка при этом достигала -0,8g. Ещё через 3 минуты ситуация повторилась, но с меньшей амплитудой. Определить причину отказов на борту не удалось, и командир принял решение посадить самолёт в ближайшем аэропорту. остаток полёта командир пилотировал самолёт в режиме альтернативного управления (alternate law), ориентируясь по резервным индикаторам. Дальнейший полёт прошёл без происшествий, самолёт произвёл посадку в аэропорту Learmonth (англ.). Травмы получили, по меньшей мере, 9 членов экипажа и 110 пассажиров.[19]

13 сентября 2011 года A330-300 бортовой номер VQ-BCW авиакомпании Владивосток Авиа в аэропорту "Внуково" во время рулёжки задел левым крылом мачту перронного освещения. Никто из 299 пассажиров и членов экипажа не пострадал.[20]

Технические данные

Описание A330-200 A330-300
Длина 58,82 м 63,69 м
Размах крыла 60,30 м 60,30 м
Высота 17,39 м 16,83 m
Диаметр фюзеляжа 5,64 м 5,64 м
Ширина кабины 5,28 м 5,28 м
Дальность полёта 13.400 км 10.800 км
Скорость M 0.86 M 0.86
Макс. высота полёта 12.500 м 12.500 м
Макс.взлётный вес 238 т 233 т
Макс.посадочный вес 182 т 187 т
Мест 241 302
Двигатели (2 шт.) General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700
каждый 303—316 кН
General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700
каждый 303—320 кН

См. также

Примечания

  1. Airbus orders & deliveries. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.
  2. Airbus Aircraft Range of 2008 List Prices (PDF). Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012. retrieved 27 July 2008
  3. Таблица поставок для A330 (Excel-Format,~860kB
  4. Отчёт об Airbus A330-100
  5. Airbus aims to fill freighter void with A330 derivative.» Flight International. 14 March 2006.
  6. «First Airbus A330-200F shows off nose-gear blister fairing». Flight International, 4 August 2009.
  7. GE drops A330-200F plan and opens door to P&W
  8. FARNBOROUGH: Qatar fires warning shot at Airbus over A330 conversions. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012. Проверено 21 июля 2010.
  9. ACT Airlines commits for two A330 freighters.» Airbus. 17 August 2006.
  10. First A330-200 freighter delivered to Etihad. ATW Online (16 августа 2010). Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012. Проверено 16 августа 2010.
  11. Airbus to offer heavier A330 against delayed 787
  12. Technology | Airbus, a leading aircraft manufacturer
  13. Korean Air orders six more A330-200s | Airbus Press release
  14. EADS, ST Aerospace To Develop A330 Cargo Conversion Program - WSJ.com
  15. Airbus Launches A330P2F With ST Aerospace
  16. A330P2F passenger-to-freighter conversion | Airbus, a leading aircraft manufacturer
  17. www.airbus.com/aircraftfamilies/freighter/a330p2f-passenger-to-freighter/
  18. ВВС США: выбор перспективного самолёта-заправщика сделан, rnd.cnews.ru, 03.03.08
  19. Investigation Report Number:AO-2008-070
  20. Во «Внуково» самолет задел крылом мачту освещения

Ссылки

  • Модели A330/A340 на странице Airbus
  • Planespotters.net — Airbus A330 Список производимых моделей
Самолёты Airbus
  A300 | A310 | серия A320 | серия A320neo | A330 | A340 | A350 | A380 | A400M | Beluga

Tags: Airbus a330 300 схема салона, airbus a330 klm, airbus a330 чертеж.